Ограничивается ли разработка транспортных средств на водородных топливных элементах «тремя городами»

Ограничивается ли разработка транспортных средств на водородных топливных элементах «тремя городами» и прокладывает ли путь к «тысяче автомобилей в десяти городах» с премиями вместо субсидий?
Четыре министерства и комиссии, такие как министерство финансов, недавно выпустили «уведомление о политике фискального субсидирования применения новых энергетических автомобилей» (далее именуемое «уведомление»), субсидии на транспортные средства на водородных топливных элементах будут приобретаться путем субсидирования, столкнувшись с целым стране, чтобы выбрать основу, мотивацию, характерную для города или района, сосредоточиться на технологических исследованиях и индустриализации ключевых частей для проведения демонстрации, центральное правительство заменит субсидии наградами, способы демонстрации городов должны быть вознаграждены. Транспортные средства на водородных топливных элементах находятся в центре внимания будущих разработок транспортных средств с новой энергией. Сыграет ли ожидаемую роль поддерживающая политика «замены субсидий премиями»? Можем ли мы избежать проблемы субсидий, влияющих на технологический маршрут в автомобильной промышленности на новых источниках энергии в прошлом? Эти вопросы еще предстоит проверить при реализации политики.


Мы будем поощрять развитие «трех характеристик» наградами вместо субсидий.
Официальная интерпретация гласит, что основные технологии и ключевые компоненты автомобильной промышленности на топливных элементах отсутствуют, а инновационное сознание и способность не сильны. Неадекватная инфраструктура; Ограниченность политики субсидирования со стороны потребителей, направленной на развитие производственных цепочек и строительство инфраструктуры, становится все более очевидной. Таким образом, отрегулируйте способ субсидирования, чтобы выбрать часть города вокруг ключевых частей и компонентов автомобиля на топливных элементах для исследования основных технологий и применения демонстрации индустриализации в топливных элементах, демонстрации в четырехлетний период, центральное правительство будет в соответствии с результатами «заменить субсидии на поощрения», способы демонстрации города вознаграждения, поддержать местные предприятия в исследованиях и разработках новых технологий, исследованиях и индустриализации, внедрении талантов, создании команды и новых технологиях в демонстрации и применении транспортных средств на топливных элементах и т. д.
Фактически, были намеки на изменение способа субсидирования водородных топливных элементов. Во второй половине прошлого года власти неоднократно указывали на проблемы в отрасли транспортных средств, работающих на водородных топливных элементах, и заявляли, что они не будут применять метод субсидирования «заливного орошения», показывая, что политика поддержки отрасли транспортных средств на водородных топливных элементах будет иметь новый план. В заключении исследования cCIEC по водородной промышленности, проведенного по заказу соответствующих министерств и комиссий, также подчеркивается, что водородная энергетика должна развиваться на основе контролируемых технологий, поскольку основные технологии и компоненты водородной промышленности находятся под контролем других. При наличии крупного терминала субсидирования конечным результатом, скорее всего, будут финансовые потоки в иностранные компании. Что касается автомобильной промышленности на водородных топливных элементах, то неудивительно, что эта отрасль предлагает стимулы вместо субсидий.


Конец Pratt & Субсидия Уитни бесполезна или не имеет вознаграждения
Новая политика субсидирования ясна, демонстрационный период транспортных средств на водородных топливных элементах в течение 4 лет, демонстрация во время центрального правительства, в соответствии с результатом «замены субсидий наградами» способов демонстрации города награды, поддержка местных предприятий в исследованиях и разработках исследования новых технологий и индустриализация, внедрение талантов, создание команды и новые технологии для демонстрации и применения транспортных средств на топливных элементах и т. д. Как сказал Ван Бинган, глава группы экспертов по Национальному инновационному инженерному проекту New Energy Automobile, путь «замена компенсаций премиями» даст предприятиям больше возможностей для свободного развития. Свободное пространство включает в себя множество аспектов, таких как технологические исследования и разработки, а также маркетинговый режим.
Нет сомнений в том, что такое свободное пространство может в некоторой степени избежать проблемы субсидий, влияющих на технологический маршрут транспортных средств на новых источниках энергии в последнее десятилетие, а также более благоприятно для местных органов власти в разработке более подходящих и отличительных местных транспортных средств на водородных топливных элементах. промышленности в соответствии со своими особенностями и местными условиями. Лу Чэньюй, заместитель генерального секретаря Национального комитета по стандартизации топливных элементов и жидкостных аккумуляторов, сказал в интервью, что обеспеченность ресурсами и промышленная база транспортных средств на водородных топливных элементах в разных частях Китая различны, что требует от разных регионов разработки собственных режим развития в соответствии с их собственными характеристиками, а не под одну гребенку. «Не все места подходят для развития водородной энергетики и автомобильной промышленности на топливных элементах. Особенности отрасли требуют научного планирования и рационального распределения в сочетании с местной промышленной структурой и фондом. Вот почему нам нужно установить стандарты для вознаграждений, а не компенсаций. Нам нужно избегать слепого следования тренду, который через несколько лет приведет к распространению цыплят». — сказал Лу.
Однако «замена вознаграждения премией» имеет определенные жесткие требования, а также существует риск невыполнения требований и получения вознаграждения. Хуан Юнхэ, директор Китайского исследовательского центра автомобильных технологий, сказал в интервью, что должны быть определенные требования, чтобы соответствовать требованиям награды. «Например, если вы наберете 100 баллов, вы получите полную награду, а если вы наберете 60 баллов, вы получите 60 процентов. Но подробности все еще в воздухе. Но есть определенные стандарты и требования». — сказал Хуан Юнхэ. О новой политике государственных субсидий будет выпущено отдельное уведомление.
Примечательно, что вскоре после того, как была опубликована политика субсидирования, она будет распространяться из казначейства для частичных провинций и городов транспортных средств на топливных элементах, продемонстрировавших письмо с комментариями, хотя письмо с мнением официально не подтверждено, но с точки зрения содержания, Ввиду продвижения демонстрации транспортных средств на топливных элементах соответствующие отделы действительно устанавливают порог, будет продемонстрирована отраслевая основа, демонстрационный опыт, инфраструктура заправочных станций, а условия города требуют, должны достичь определенного масштаба, чтобы получить центральное финансовое вознаграждение ( субсидия). Лу добавил, что в документе есть цели поощрения городов за их выполнение, и что это предложение может быть «отчаянным» шагом.
На самом деле, многие считают, что это проложит путь для «тысячи автомобилей в десяти городах» для автомобилей на топливных элементах. По словам Хуан Юнхэ, демонстрационная зона «приз за субсидию» может не ограничиваться 10 городами или регионами, а будет основываться на реальной ситуации в сочетании с преимуществами местных ресурсов, промышленным развитием и другими условиями, чтобы определить, какие регионы могут быть включены в объем демонстрационной акции. В текущей ситуации регион Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, дельта реки Янцзы и дельта реки Чжуцзян могут стать более потенциальными областями, развитие уникальной автомобильной промышленности на водородных топливных элементах более вероятно.


Местные органы власти возьмут на себя большую ответственность
Ключ к «замене вознаграждения вознаграждением» заключается в том, чтобы сначала развиваться, а потом вознаграждать. Другими словами, местным органам власти необходимо создать среду и основу для производства водородных топливных элементов, которые отвечают требованиям. В частности, с точки зрения технологий и маркетинга страна получит вознаграждение только в том случае, если она соответствует требованиям и характеристикам формы.
С точки зрения текущего состояния развития отрасли, транспортным средствам на водородных топливных элементах трудно добиться продвижения на рынке, полагаясь только на мощность предприятий, и это возможно только с помощью субсидий. «Теперь разработка транспортных средств на водородных топливных элементах должна направлять фермеров, правительство и силы поощряются к тому, чтобы иметь место для этого, чтобы быть еще более зрелой технологией, отрасль сформировала определенный масштаб, инфраструктура постепенно совершенствуется, затраты резко упали после того, как отрасль был благотворный цикл, поддержка правительства выйти из, так что вы действительно можете способствовать развитию отрасли. В противном случае, на современном этапе, мощность предприятий в одиночку не может развивать отрасль. Лу Чен уже, например: "цзыбо в провинции Шаньдун провинция имеет большое количество промышленного побочного водорода, водород в основном поступает из района Вэйфан, а текущие затраты на хранение и транспортировку водорода высоки, в целом производство водорода в Цзыбо стоит 20 юаней / кг, в Вэйфан будет стоить до 70 ~ 80 юаней/кг, цена ходовых автомобилей неприемлема. «Если цена на водород будет выше 40 юаней/кг, автомобили на водородных топливных элементах не смогут конкурировать с бензиновыми автомобилями и потеряют свое преимущество».
Кроме того, покупка транспортных средств также требует финансовой поддержки со стороны местных органов власти, чтобы операционные подразделения могли приобретать транспортные средства для эксплуатации. Weifang принимает финансируемую государством закупку автобусов на топливных элементах и снижает цену на водород за счет государственной поддержки, чтобы автобусы на топливных элементах могли быть запущены в эксплуатацию первыми. Это также практика транспортных средств на водородных топливных элементах в Фошане, Юньфу и других местах в провинции Гуандун, чтобы взять на себя инициативу в демонстрационной операции. Другими словами, текущая рыночная деятельность транспортных средств на водородных топливных элементах требует от местных органов власти предоставления субсидий реальными деньгами. Прежде чем разрабатывать транспортные средства на водородных топливных элементах с местными характеристиками, местные органы власти должны взять на себя большую ответственность, а финансовые ресурсы станут большим испытанием.
В то же время новая национальная политика субсидирования также устанавливает цель для транспортных средств на водородных топливных элементах, то есть стремиться к созданию производственной цепочки водородной энергетики и транспортных средств на топливных элементах в течение примерно четырех лет и совершению прорывов в ключевых основных технологиях. «Государство надеется направлять промышленный технологический прогресс, развивать инфраструктуру и создавать условия для промышленного развития, чтобы через четыре года автомобильная промышленность на водородных топливных элементах смогла «отучиться от еды». — сказал Лу Чэньюй.
Лу Чен уже также предположил, что в политике промышленной поддержки автомобилей на топливных элементах, особенно для поддержки основной технологии, независимых инноваций на предприятиях, могут быть эффективные технологии в области кондиционирования воздуха дома и за рубежом для справки, руководство (CM) система, основные компоненты для транспортных средств на топливных элементах и производство исследований и разработок, продвигать управление всем жизненным циклом продукта предприятия с использованием средств информационных технологий, а также способствовать усилению инспекции и надзора, направлять отрасль на путь здорового и устойчивого развития. В то же время это поможет соответствующим отделам в разработке водородных топливных элементов, чтобы награда стала реальной.